Blog Posts: segurança viária

Capital argentina atingiu meta de redução de mortes estabelecida no Plano de Segurança Viária e tem avançado em intervenções permanentes e de urbanismo tático que estimulam a mobilidade ativa, incluindo a conversão de regiões para pedestres e a construção de 250 quilômetros de ciclovias em quatro anos.

Sem bom planejamento e a integração dos princípios de Ruas Completas, mudanças podem criar condições menos seguras e intervenções mal integradas ao ambiente urbano.

Novo coronavírus e acidentes de trânsito têm em comum a sobrecarga que causam no sistema de saúde. O enfrentamento à pandemia da Covid-19 traz lições para a segurança viária – e vice-versa.

Transformações no desenho viário podem ajudar as pessoas a se locomover, mantendo o distanciamento social, e têm potencial ajudar as cidades a fazer a transição para um futuro mais resiliente, conectado e de baixo carbono.

Capital gaúcha transformou via histórica em Rua Completa, ampliando calçadas e espaço seguro para pedestres e reduzindo velocidade dos carros. Medidas como essa têm sido adotadas em cidades europeias e norte-americanas para transformar a mobilidade urbana em resposta à pandemia do novo coronavírus, e podem proliferar no Brasil.

Intervenções ampliando espaço para caminhar e pedalar proliferam nas cidades aproveitando ruas vazias. Além de dar mais segurança aos deslocamentos necessários durante a crise da Covid-19, medidas podem evitar crescimento do uso de carros e motos e catalisar transformações necessárias para espaço urbano mais sustentável na transição para a "nova normalidade".

Intervenção de urbanismo tático qualificou espaço em que alunos permaneciam antes e depois das aulas, com extensões de calçada, parklets e novo mobiliário urbano. Alunos e comunidade foram incluídos no processo de elaboração e implantação.

Entenda a abordagem sistêmica baseada no princípio de que erros humanos vão acontecer e, por isso, o sistema viário precisa de soluções capazes de evitar que esses erros se transformem em fatalidades ou ferimentos graves.

De 2010 a 2019, taxa na capital cearense foi de 14,9 para 7,4 óbitos a cada 100 mil habitantes, uma redução de 50,3%. Resultado foi obtido com abordagem sistêmica de segurança viária. Cidade melhorou coleta de dados, reforçou fiscalização de trânsito, investiu no transporte coletivo, incentivou transporte ativo e realizou campanhas de mídia.

Redução de limite de velocidade, de 60km/h para 50km/h, em duas importantes avenidas da capital cearense, acompanhada de estratégia abrangente de redesenho viário, colocou cidade entre grupo seleto que atingirá meta da OMS de reduzir mortes no trânsito pela metade até 2020.